Actualizado el 26 de octubre de 2026. Los fletes proceden del índice Drewry del 22 de octubre, convertidos al tipo de referencia del BCE del 21 de octubre (1 EUR = 1,1234 USD). Los aranceles y el IVA son los vigentes a 1 de octubre de 2026.
Un contenedor de 40 pies de Shanghái a Valencia cuesta unos 3.650 € de flete marítimo en octubre de 2026. Hasta dejarlo en su muelle hay que añadir 700 a 1.250 € de manipulación, despacho y camión. Sin embargo, la partida que más pesa es otra: el IVA a la importación del 21 % sobre el valor en aduana, unos 9.600 € para una mercancía declarada en 40.000 €.
Ese IVA no es un coste, es tesorería: se liquida en el modelo 303 y se compensa con el IVA repercutido. Lo que sí es coste definitivo son los derechos arancelarios y, sobre todo, el código TARIC que los determina.
Tarifas del mes
| Modo | Ruta | Precio en octubre de 2026 | Base |
|---|---|---|---|
| Marítimo, 40 pies | Shanghái – Valencia | 4.070 a 4.230 USD (unos 3.620 a 3.765 €) | Drewry Génova, ajuste peninsular estimado |
| Marítimo, 20 pies | Shanghái – Valencia | 2.930 a 3.384 USD | 40 pies × 0,72 a 0,80 |
| Grupaje | Ningbó – Valencia, desde 6 m³ | 170 a 280 € por m³ hasta muelle | flete más CFS, despacho y camión |
| Aéreo | Shanghái PVG – Madrid MAD | 3,40 a 5,60 USD por kg según tramo | índice Freightos 3,58 USD más handling |
| DDP | Puerta a puerta, mercancía general | 5,80 a 8,50 USD por kg aéreo; 4.900 a 7.200 € por 40 pies marítimo | precios de mercado, sin IVA |
Dos advertencias antes de usar la tabla. El índice Drewry mide lo que cobran las navieras, no lo que usted puede reservar: una cotización lleva buque, semana y lista de recargos. Y la capacidad Asia–Europa está recortada estas semanas: Drewry contabiliza ocho salidas anuladas la próxima semana frente a dos esta.
Fuentes: World Container Index del 22 de octubre de 2026↗; Freightos Weekly Update↗; tipos de referencia del BCE↗ del 21 de octubre de 2026.
Flete marítimo: contenedor completo a Valencia y Barcelona
| Ruta | 40 pies HQ | 20 pies, calculado | Tránsito | Base |
|---|---|---|---|---|
| Shanghái – Valencia | 4.070 a 4.230 USD | 2.930 a 3.384 USD | 30 a 38 días | índice más ajuste |
| Ningbó – Valencia | 4.070 a 4.230 USD | 2.930 a 3.384 USD | 31 a 39 días | índice más ajuste |
| Shanghái – Barcelona | 4.110 a 4.270 USD | 2.959 a 3.416 USD | 30 a 37 días | cálculo desde Génova |
| Shanghái – Génova | 4.152 USD | 2.990 a 3.322 USD | 30 a 38 días | índice |
| Shanghái – Rotterdam | 3.632 USD | 2.615 a 2.906 USD | 28 a 35 días | índice |
La columna de 20 pies está calculada, no publicada. Drewry solo difunde tarifas de 40 pies en Asia–Europa. El 20 pies se obtiene multiplicando el 40 pies por 0,72 a 0,80, la horquilla a la que cotizan las navieras este mes. Un 20 pies carga cerca del 60 % del volumen de un 40 pies: si se paga al 75 % del precio, el metro cúbico sale casi un cuarto más caro. Por debajo de 28 m³ el 40 pies sigue siendo la unidad más barata, aunque navegue medio vacío.
40 pies HQ frente a 40 pies seco: el high cube ofrece unos 76 m³ frente a 67 m³ por 100 a 300 USD más. Con mercancía ligera y voluminosa siempre gana por metro cúbico; con mercancía densa manda el límite de carga útil, en torno a 26.500 kg, y gana el seco.
Grupaje: coste por metro cúbico
| Concepto | València | Base de facturación |
|---|---|---|
| Flete marítimo | 71 a 100 € (80 a 115 USD) | m³ o 1.000 kg, el mayor |
| CFS origen, consolidación | 15 a 30 € | por m³ |
| CFS València, desconsolidación | 25 a 40 € | por m³ |
| Entrega y documentos | 50 a 90 € | por envío |
| Despacho de aduanas | 50 a 110 € | por declaración |
| Camión hasta 100 km | 150 a 300 € | por envío |
| Almacenaje tras franquicia | 5 a 11 € | por m³ y día |
El grupaje se factura por peso o volumen: un metro cúbico o 1.000 kg, lo que resulte mayor. Maquinaria, cerámica y líquidos pagan por peso. La facturación mínima es un metro cúbico, así que dos cajas pagan un volumen que no ocupan.
El cargo que sorprende es el forfait de entrega del CFS: se paga una vez, con independencia de la cantidad. Por eso un envío de 6 m³ cuesta 170 a 280 € por m³ y uno de 20 m³ baja a unos 130 a 200 €.
El punto de cambio al contenedor completo se sitúa entre 20 y 22 m³ con las tarifas de CFS de València, no en los 12 a 15 m³ que se repiten en la mayoría de guías. El proceso completo, incluidos los controles aduaneros que dejan una partida parada en el CFS, está en nuestra guía de consolidación y despacho aduanero.
Flete aéreo: precio por kilo y peso tasable
| Peso tasable | Shanghái – Madrid | Shanghái – Barcelona | Tránsito |
|---|---|---|---|
| desde 45 kg | 4,60 a 5,60 USD/kg | 4,65 a 5,65 USD/kg | 2 a 4 días |
| desde 100 kg | 4,10 a 4,90 USD/kg | 4,15 a 4,95 USD/kg | 2 a 4 días |
| desde 300 kg | 3,80 a 4,50 USD/kg | 3,85 a 4,55 USD/kg | 2 a 5 días |
| desde 500 kg | 3,60 a 4,20 USD/kg | 3,65 a 4,25 USD/kg | 3 a 5 días |
| desde 1.000 kg | 3,40 a 4,00 USD/kg | 3,45 a 4,05 USD/kg | 3 a 6 días |
El índice de mercado detrás de estos tramos es de 3,58 USD por kg China – norte de Europa, un 9 % por debajo de hace un año. La causa está documentada: desde el fin de la franquicia de 150 € en julio de 2026 el volumen de paquetería electrónica se ha contraído y parte de la capacidad se ha desplazado a otras rutas.
Se factura el mayor entre peso real y peso volumétrico: largo × ancho × alto en centímetros ÷ 6.000 en aéreo, ÷ 5.000 en express. Una caja de 60 × 50 × 40 cm pesa 20 kg volumétricos (120.000 ÷ 6.000) y 24 kg en express. Un metro cúbico equivale a 167 kg aéreos o 200 kg de express.
Qué contiene realmente la factura
| Grupo | Concepto | Importe | Quién factura |
|---|---|---|---|
| Origen | Recogida fábrica – puerto, 100 km | 160 a 320 € por 40 pies | transitario |
| Origen | Declaración de exportación | 22 a 55 € | agente |
| Origen | THC en origen | 135 a 235 € | terminal |
| Origen | Conocimiento de embarque y documentos | 40 a 100 € | naviera |
| Flete | BAF, ajuste de combustible | mensual, ligado al fuel | naviera |
| Flete | Recargo de temporada alta (PSS) | 250 a 1.100 € por FEU donde sigue activo | naviera |
| Flete | Recargo ETS marítimo | 100 % de emisiones desde 2026 | naviera |
| Destino | THC València, 40 pies | 170 a 250 € | terminal |
| Destino | ISPS | 10 a 20 € | terminal |
| Destino | Despacho de aduanas | 50 a 110 € | representante aduanero |
| Destino | ENS en ICS2 y documentos | 30 a 60 € | transitario |
| Destino | Camión terminal – nave, 100 km | 150 a 300 € | transportista |
| Destino | Almacenaje tras franquicia | 5 a 11 € por m³ y día | almacén |
| Destino | Reconocimiento aduanero | 80 a 250 € más inmovilización | aduana |
El recargo ETS merece una línea aparte: desde 2026 el 100 % de las emisiones del transporte marítimo entra en el régimen europeo de derechos de emisión (40 % en 2024, 70 % en 2025). Las navieras lo repercuten como recargo independiente, casi siempre por contenedor y ruta.
Aduana e IVA a la importación
| Concepto | Tipo | Base |
|---|---|---|
| Derecho arancelario (TARIC) | 0 a 12 % según código | valor en aduana (mercancía más flete y seguro hasta la frontera UE) |
| IVA a la importación | 21 % | valor en aduana más derechos más gastos hasta destino |
| Derecho antidumping | según producto: bicicletas eléctricas, cerámica de mesa, tornillería, perfiles de aluminio | adicional al TARIC |
| Impuestos especiales | solo alcohol, tabaco, energía | base específica |
Ejemplo con 40.000 € de mercancía, 3.650 € de flete y 120 € de seguro:
- Valor en aduana: 43.770 €
- Derecho al 4,7 %: 2.057 €
- IVA del 21 % sobre 45.827 €: 9.624 €
- Desembolso hasta muelle: 700 a 1.250 € de gastos locales, 2.057 € de derechos y 9.624 € de IVA
El IVA se deduce en el modelo 303 si tiene derecho a deducción; el derecho arancelario no. Existe la posibilidad de aplazar el IVA a la importación mediante aval ante la AEAT, lo que evita adelantar los 9.624 € durante unas semanas. Para un importador con volumen mensual, ese aplazamiento vale más que cualquier descuento en el flete.
Desde el 1 de julio de 2026 ya no existe la franquicia de 150 €. Los envíos de bajo valor pagan un derecho fijo de 3 € por categoría de producto, y antes del 1 de noviembre de 2026 debe entrar en vigor una tasa de tramitación de unos 2 € por envío. Al importador que despacha normalmente no le afecta; al que vende directo al consumidor le cambia la cuenta entera.
CBAM. El mecanismo de ajuste en frontera por carbono funciona en régimen definitivo desde el 1 de enero de 2026. Quien importe acero o aluminio debe declarar emisiones; los primeros certificados se exigirán en 2027.
Fuentes: TARIC↗; IVA a la importación, AEAT↗; reforma aduanera europea y fin de la franquicia↗, 1 de julio de 2026.
Qué mueve el precio en 2026
Mar Rojo y capacidad. Rodear el Cabo de Buena Esperanza añade 10 a 14 días y absorbe un 15 a 20 % de capacidad efectiva. Las tres alianzas y MSC vuelven a operar servicios por Suez; Freightos sitúa la normalización completa en el primer trimestre de 2027, justo en plena negociación de contratos anuales, lo que explica la cautela de ambas partes.
El calendario, que sí se repite. El Año Nuevo chino cae el 6 de febrero de 2027, once días antes que en 2026. Las fábricas paran desde mediados de enero: la producción del primer trimestre debe pedirse antes de mediados de noviembre de 2026 y reservarse antes de mediados de diciembre.
Fuentes: Drewry, 22 de octubre de 2026↗; Freightos, 13 de octubre de 2026↗; calendario del Año Nuevo chino 2027↗.
Cinco palancas que bajan la factura de verdad
Consolidar antes de embarcar. Dos partidas de 3 m³ pagan dos entregas, dos mínimos y dos juegos de gastos de CFS. Juntas pagan uno: 300 a 500 € menos en destino, antes de negociar el flete.
Optimizar la caja, no solo el producto. Cinco centímetros menos en una dimensión de una caja de 60 × 50 × 40 bajan el peso volumétrico de 20 a 18,3 kg. En 500 cajas son 500 a 800 € de flete aéreo y, a menudo, una capa más por palé.
Elegir el Incoterm según lo que quiera ver. En EXW compra transporte a un proveedor al que su coste en destino no le importa. En FOB controla al transitario, la salida y la lista de recargos. En DDP recibe un número único y pierde la capacidad de comprobarlo: un DDP sin código arancelario es un precio para una mercancía que el transitario no ha visto.
Negociar cuando el índice está plano. Contrato y spot convergen en trimestres tranquilos y se separan en los tensos. El momento es aquel en que su volumen es estable, no la semana en que cae un GRI.
Reservar contra el calendario de subidas. Un GRI anunciado para el 1 de noviembre se aplica a salidas desde esa fecha. Una reserva confirmada en octubre para una salida de octubre no lo paga.
Ejemplo: un contenedor de 40 pies en València
Supuestos: 40 pies seco, 18.000 kg, 55 m³, mercancía declarada en 40.000 €, entrega a 80 km del terminal, despacho por representante aduanero, franquicia respetada.
| Concepto | Importe en euros |
|---|---|
| Flete Shanghái – València | 3.620 a 3.765 |
| Origen: recogida, exportación, THC, documentos | 315 a 470 |
| THC València e ISPS | 180 a 270 |
| Despacho y ICS2 | 80 a 170 |
| Camión terminal – muelle | 150 a 300 |
| Total antes de derechos | 4.345 a 4.975 |
| Derecho arancelario, 4,7 % sobre 43.770 € | 2.057 |
| Total mercancía entregada, sin IVA | 6.402 a 7.032 |
| IVA del 21 %, deducible | 9.624 |
Sobre 900 unidades: 7,11 a 7,81 € por unidad en transporte, manipulación y derechos. El IVA no es coste, es un flujo de tesorería que se recupera en la liquidación del trimestre.
FAQ
¿Cuánto cuesta un contenedor de 40 pies de China a España en 2026?
El flete marítimo a València se sitúa entre 4.070 y 4.230 USD, unos 3.620 a 3.765 €. Hasta muelle hay que sumar 700 a 1.250 € de gastos locales y un 4,7 % de derechos sobre el valor en aduana. Con 40.000 € de mercancía, el total sin IVA queda entre 6.402 y 7.032 €.
¿Se paga el IVA en la aduana?
No necesariamente. Puede aplazarse mediante aval ante la AEAT, y en la mayoría de despachos se liquida después en el modelo 303, compensándose con el IVA repercutido. Lo que no se recupera es el derecho arancelario.
¿Grupaje o 20 pies para 10 m³?
Grupaje: entre 1.700 y 2.800 € hasta muelle, frente a 2.930 a 3.384 USD de flete más 500 a 800 € de gastos en destino. El cambio se produce entre 20 y 22 m³.
¿Es mejor contratar DDP?
Es más simple, no más barato. El DDP incluye derechos y despacho en un precio único a cambio de perder visibilidad sobre el código y el tipo aplicado. Pida siempre el código TARIC, el tipo y quién asume una liquidación posterior.
Fuentes
| Documento | Emisor | Tipo y uso |
|---|---|---|
| World Container Index, 22 de octubre de 2026↗ | Drewry | Índice: tarifas de 40 pies Génova y Rotterdam |
| Freightos Weekly Update, 13 de octubre de 2026↗ | Freightos | Índice: aéreo China – norte de Europa |
| Tipos de referencia del BCE, 21 de octubre de 2026↗ | Banco Central Europeo | Primario: conversión 1 EUR = 1,1234 USD |
| TARIC y derechos↗ | Comisión Europea | Primario: código, tipo, antidumping |
| IVA a la importación↗ | AEAT | Primario: tipo y aplazamiento |
| Reforma aduanera, fin de la franquicia↗ | Ministerio de Comercio de Pekín, citando a la Comisión | Secundario: 3 € desde el 1 de julio de 2026 |
| Calendario del Año Nuevo chino 2027↗ | Silk Way Sourcing | Secundario: fechas y plazos de producción |
Tarifas verificadas el 26 de octubre de 2026. El flete es un dato semanal, los derechos siguen al TARIC y los impuestos a la ley.
Esta página la mantiene la redacción de FreightVanta en Shenzhen Tang Xiaopang International Logistics Co., Ltd., editor del sitio. Si una cifra ha cambiado o falta una línea en su factura, escríbanos y corregiremos la página. Si prefiere delegar el despacho, envíenos la factura y el packing list: revisamos los datos antes de que llegue el buque.