Desde la fábrica china hasta el stock disponible en un centro de Amazon pasan entre 34 y 50 días por mar y entre 12 y 22 por avión. El flete es la parte más pequeña de ese reloj. El resto se lo reparten la preparación en fábrica, el despacho aduanero, la cita de entrega y la recepción. Cualquiera de los cuatro puede devolver los cartones al origen.
Tres cambios de este año endurecen el contexto. Desde el 1 de julio de 2026 Amazon ya no ofrece servicio de preparación y etiquetado FBA en Europa. En la misma fecha la Unión Europea eliminó la franquicia de derechos de aduana por debajo de 150 euros. Y desde el 12 de agosto de 2026 el reglamento europeo de envases obliga a los marketplaces a comprobar el registro REP de cada vendedor. Un circuito que funcionaba en 2025 ya no sirve como referencia.
¿Se puede enviar de China a FBA sin un 3PL?
Sí. Nada en la política de Amazon impide que una fábrica china cargue cartones con destino directo a un centro logístico. Dos condiciones deciden si merece la pena.
La primera es la aduana. Amazon nunca actúa como importador. Alguien de tu lado tiene que presentar la declaración y pagar los derechos antes de que el camión llegue al muelle. La ruta directa no elimina ese trabajo: elimina el almacén donde habrías podido arreglar un expediente.
La segunda es el calendario. En directo tienes una sola oportunidad. En ningún punto de la ruta alguien abre la caja y comprueba.
| Ruta | Encaja en | Qué añade | Qué te cuesta |
|---|---|---|---|
| Fábrica al centro, directo | Reposición de 1 a 3 referencias ya probadas | Nada | Cualquier defecto llega al muelle sin revisar |
| Fábrica a 3PL y luego al centro | Primeros envíos, packs, reetiquetado, stock de campaña | Un control en recepción, almacenaje, una segunda recogida | 5 a 9 días y unos 0,35 a 0,90 euros por unidad |
| Fábrica a AWD | Volumen que vas a liberar por tandas | Almacén gestionado por Amazon, entrada solo en palés | El traslado de AWD a FBA se factura aparte |
AWD es Amazon Warehousing and Distribution: almacén previo a los centros de distribución, en palés y no en paquetes, con un cargo independiente por pasar unidades a FBA.
La ruta directa se abarata a medida que crece el pedido, porque el coste fijo de la declaración, el transporte previo y la reserva de cita se reparte entre más unidades. Con 200 unidades es un mal negocio. Con 2.000 suele ganar.
El rodeo por un 3PL se impone en tres casos: es el primer envío de esta fábrica y nunca has visto sus cartones; el pedido necesita agrupación o reetiquetado, algo que Amazon no hace; o estás montando stock de campaña y no quieres dejarlo en Amazon a precios del cuarto trimestre.
Los productos que no admiten la ruta directa
El volumen decide la ruta, pero el tipo de producto puede anularla. Cinco familias fallan por reglas de FBA que nada tienen que ver con el transporte.
| Tipo de producto | Por qué falla la ruta directa | Qué hacer en su lugar |
|---|---|---|
| Celdas de litio, baterías externas, cualquier producto con batería integrada | Amazon exige una revisión de mercancías peligrosas antes de que la referencia entre en FBA: ficha de datos de seguridad y resumen de ensayo UN 38.3, con una clasificación que tarda unos dos días hábiles | Consigue ambos documentos antes de la orden de compra. Lanza la revisión mientras la mercancía sigue en producción |
| Aerosoles, líquidos con alcohol, cosmética inflamable | La misma revisión, más un envase de contención por unidad y el marcado de clase de peligro en el cartón | Pregunta al centro de preparación si acepta tu clase de peligro. Muchos la rechazan |
| Productos con marcado CE: electrónica, juguetes, EPI | Sin declaración de conformidad, expediente técnico y marcado CE no hay venta legal en la UE. Amazon lo pide al publicar y la aduana en la inspección | Trata el CE como un artículo de producción, no de envío. Sin expediente, el producto no está listo |
| Aparatos eléctricos y productos con pilas | Además, registro RAEE y de pilas. Sin número de registro, las ofertas se bloquean | Inicia el registro antes de reservar el primer envío |
| Cualquier producto de consumo no alimentario | Desde el 13 de diciembre de 2024 el GPSR exige una persona responsable establecida en la UE, con nombre, dirección y correo en el producto o el envase | Designa a esa persona y sube sus datos en cada tienda de Amazon |
Fuente: Amazon Seller Central, páginas G201023020 (servicio de preparación) y 201371860 (mercancías peligrosas); Reglamento (UE) 2023/988 (GPSR), comprobado el 22 de octubre de 2026.
Si tu producto está en una de las dos primeras filas, el envío no es un problema de flete y ningún transitario lo va a resolver. Clasifica la mercancía mientras sigue en la línea: una revisión que empieza después de reservar el barco pierde la salida.
Paso 1: dejar los cartones listos en la fábrica
Hasta el 30 de junio de 2026 se podía pagar a Amazon en Europa para que preparase y etiquetase las unidades. Desde el 1 de julio de 2026 ese servicio está cerrado, también para mercancía de Amazon Global Logistics, Amazon SEND y Multi-Channel Fulfilment. El trabajo recae ahora en la fábrica o en un centro de preparación. La parte más arriesgada del envío se ha trasladado a un sitio donde no hay nadie de tu empresa.
Los envíos creados antes de esa fecha se beneficiaron del régimen anterior. Los posteriores llegan sin preparar y sin compensación por los daños que se deriven.
Fuente: Amazon Seller Central, página G201023020, fin del servicio de preparación y etiquetado el 1 de julio de 2026, comprobado el 22 de octubre de 2026.
Qué exige Amazon en cada unidad
Desde el 31 de marzo de 2026 rige una norma nueva de códigos de barras que afecta directamente al embalaje en fábrica. Los titulares de marca inscritos en Brand Registry con rol de representante de marca pueden seguir usando el código del fabricante (EAN o UPC) sin etiqueta adicional. Los revendedores sin ese rol deben pegar un código de Amazon (FNSKU) aunque el envase lleve EAN. A la vez, Amazon terminó con la mezcla de inventario idéntico entre vendedores: cada unidad pertenece ya a una cuenta concreta.
| Requisito | Estándar | Fallo habitual |
|---|---|---|
| Etiqueta de unidad | FNSKU sobre superficie plana, legible, sin arrugas ni solapes | Etiqueta curvada alrededor de un cuello de botella o sobre una junta |
| Bolsa de plástico | Aviso de asfixia a partir de 12,7 cm de abertura, bolsa ajustada | Bolsa precintada pero sin aviso |
| Pack | Se vende como una unidad, así que llega como una unidad con un solo FNSKU | Dos FNSKU en un pack retractilado |
| Caducidad | Fecha impresa en la unidad y en el cartón | Seis meses de vida útil al entrar |
Qué exige Amazon en cada cartón
En Europa el límite es de 23 kg por cartón y 63,5 cm por lado, con un mínimo de 15,2 × 10 × 2,5 cm. Por encima de 15 kg el cartón necesita la marca de paquete pesado, visible desde arriba y desde un lateral. Los palés deben cumplir 120 × 80 × 180 cm y no pasar de 500 kg: el palé europeo es más pequeño que el británico. Todo está en los requisitos de envío y enrutamiento↗ del mercado europeo.
La diferencia con Estados Unidos importa en la práctica: 23 kg son 50 libras, pero Estados Unidos permite 91 cm de lado y Europa solo 63,5. Un cartón diseñado para un contenedor estadounidense se rechaza en Valencia.
Fuente: Amazon Seller Central Europe, página G200141510, dimensiones, peso y marcado de cartones, comprobado el 22 de octubre de 2026.
La hoja de instrucciones para la fábrica
Mándala antes de que acabe la producción, no cuando el camión ya espera.
- Número de cartones y unidades exactas por cartón, por escrito.
- Medidas y peso bruto de cada cartón.
- La regla de colocación de la etiqueta, con la foto de una unidad bien etiquetada.
- Especificación de la bolsa, incluido el texto de advertencia si aplica.
- Qué cartones van agrupados y cómo se sella el pack.
- La petición de fotos de cada cara antes de cerrar y del palé terminado.
Una fábrica que ya sirve a cadenas europeas suele acertar a la primera. Una que solo vende a agentes comerciales, no, y la diferencia aparece tres semanas después como un rechazo.
Qué se rompe aquí
Ninguno de los tres problemas siguientes es aduanero. Los tres se deciden en la fábrica y cada uno tiene un coste que puedes poner en números antes de que ocurra.
La etiqueta que funciona en el banco
Una etiqueta enrollada en una botella curva, o puesta a caballo de una junta, se lee perfectamente bajo la lámpara y falla en el transportador. El escáner rechaza la unidad, el cartón va a la pila de incidencias y te enteras semanas después, al cerrar el envío.
Calcula entre 0,50 y 1,00 euros por unidad por un reetiquetado en un centro cerca del puerto, más unos días. Un rechazo suma el flete en los dos sentidos.
Pide a la fábrica un vídeo de cinco segundos en el que un escáner de almacén lea la etiqueta a un metro, sobre el producto terminado. La foto de cerca de una impresión en papel no demuestra nada.
El cartón que gana peso en el mar
El cartón ondulado absorbe humedad en cuatro semanas de contenedor. Un cartón que sale con 22,8 kg puede pasar de 23 kg al llegar, y se pesa en la báscula del centro, no en la tuya. Las medidas se mueven igual: medido a 63 cm en fábrica, llega a 64.
La salida barata es un retrabajo en un 3PL cerca del puerto y una segunda cita. La cara es una devolución al origen.
Especifica el cartón a 21,5 kg y 62 cm, y deja el margen del lado chino del agua.
El cartón mixto que nadie planificó
La fábrica mete dos referencias en un cartón para cuadrar el número. El plan de envío dice una referencia por cartón. La recepción atribuye las dos unidades al código que lee primero y la segunda referencia aparece después como falta.
Eso se convierte en un caso de conciliación con plazo. Un cartón mixto también puede dejarte por debajo del mínimo de cartones idénticos, lo que convierte una comisión de colocación de cero en un cargo por unidad.
Escribe el número de referencias por cartón en la orden de compra y compruébalo contra el packing list antes de generar etiquetas. Mientras los cartones están abiertos, corregir es barato.
Los tres errores se arreglan más baratos en Ningbo que en Valencia.
Paso 2: inspeccionar antes de que salga el camión
Una inspección previa responde a dos preguntas distintas. El control de calidad mira si el producto funciona. La revisión de conformidad FBA mira si los cartones se van a aceptar. Encarga la segunda con ese nombre exacto, o recibirás un informe de calidad sin una palabra sobre etiquetas, pesos o número de cartones.
Exige estos diez puntos, cada uno con foto.
| Control | Condición de aprobado |
|---|---|
| Número de unidades | Coincide con el packing list, contado por cartón y no por palé |
| Lectura del FNSKU | Legible a un brazo de distancia con luz de almacén |
| Colocación de la etiqueta | Superficie plana, sin junta, sin burbuja |
| Bolsa | Sellada, aviso impreso, ajustada |
| Peso del cartón | Por debajo de 23 kg en báscula calibrada, muestreo al inicio y al final de la tirada |
| Medidas | Lado mayor por debajo de 63,5 cm, medido en tres cartones |
| Marcado | Etiqueta FBA legible, sin etiqueta vieja debajo |
| Cartones mixtos | Ninguno, salvo que el plan lo prevea |
| Palé | Cartones a ras, sin voladizo, altura bajo 180 cm |
| Daños | Sin esquinas hundidas por la última manipulación interna |
Un informe sin fotos no vale nada. La foto de una unidad bien etiquetada es el único documento que tu centro de preparación, tu transitario y Amazon leen igual.
Paso 3: elegir cómo se mueve
Cuatro modos cubren casi cualquier envío de China a Europa. La decisión la marca la autonomía de tu stock, no el precio por kilo.
| Modo | Puerta a centro | Carga habitual | Nivel de precio T4 2026 | Cuándo usarlo |
|---|---|---|---|---|
| Mensajería exprés | 3 a 7 días | menos de 100 kg | 5 a 8 euros por kg | Lanzamiento, rotura de stock, muestras |
| Flete aéreo | 8 a 14 días | 100 a 1.000 kg | 4,70 a 6,50 euros por kg | Reposición que perdió la ventana marítima |
| Marítimo LCL | 32 a 45 días | 1 a 14 m³ | 90 a 150 euros por m³ más destino | Menos de 15 m³, reposición planificada |
| Marítimo FCL | 30 a 42 días más transporte previo | desde 15 m³ | unos 3.500 dólares por 40 pies a Róterdam | Contenedor completo de una o dos referencias |
| Ferrocarril | 18 a 26 días | desde 3 m³ | entre marítimo y aéreo | Mercancía con fecha que no justifica el avión |
No son tarifas, son valores de mercado: el Drewry World Container Index cotizaba Shanghai–Róterdam a 3.522 dólares por contenedor de 40 pies el 15 de octubre de 2026, y Shanghai–Génova a 3.945. Para el aéreo, el Freightos Air Index marcaba 4,71 dólares por kilo de Gran China a Europa el 19 de octubre de 2026, como media de todos los cargadores, no como tu precio. La diferencia entre el transitario más barato y el más caro en la misma ruta ronda habitualmente el 40 por ciento.
Fuente: Drewry World Container Index, valoración del 15 de octubre de 2026; Freightos Air Index, dato del 19 de octubre de 2026, comprobado el 22 de octubre de 2026.
Tres términos explican la mitad de las diferencias. LCL significa que tus cartones comparten contenedor y pagas por metro cúbico. FCL significa que compras el contenedor entero, facturado por caja esté llena o no. El transporte previo es el camión corto del puerto al almacén o a la terminal ferroviaria, facturado por contenedor.
Dos decisiones pesan más que el modo. El puerto de llegada fija el transporte previo, y ese tramo fija el riesgo de cita. Valencia y Barcelona funcionan bien para el centro y el este de España; Algeciras encaja con Andalucía y con tránsitos hacia el Atlántico. En noviembre y diciembre los huecos de cita se estrechan en todos.
El aéreo solo se paga si el margen unitario absorbe la diferencia. Si el marítimo cuesta 0,40 euros por unidad y el aéreo 2,20, el avión tiene que recuperar 1,80 euros por unidad en ventas que de otro modo perderías. Para un producto de 35 euros con un 30 por ciento de margen, eso son unas cinco semanas de disponibilidad: casi siempre es la comparación real.
Paso 4: despachar como importador
Amazon nunca es tu importador. Un envío sin importador válido se queda en el puerto mientras tres partes discuten quién debía presentar la declaración, y el reloj de almacenaje corre todo el tiempo.
Quién firma y en qué orden
El importador es la parte legalmente responsable de la declaración: la empresa cuyo nombre figura en el documento aduanero y a la que la aduana factura, sanciona o inspecciona. Puede ser tu sociedad española, una entidad extranjera con representante fiscal en algunos supuestos, o un operador al que designes. Hacen falta tres cosas antes de que llegue el barco.
Un número EORI. Sin él no se acepta ninguna declaración. Es gratuito y se solicita a la Agencia Tributaria en pocos días.
Un código TARIC defendible. Es la línea del arancel que fija el tipo, y el primer dato que un inspector cuestiona. Compruébalo en la base TARIC de la Comisión Europea.
Un NIF-IVA en el país de importación. El IVA a la importación se devenga en el despacho a libre práctica y se deduce después en la declaración periódica, si tienes derecho a deducción. Es un tema de tesorería, no un coste.
La declaración se presenta a través de un representante aduanero en el sistema DUA. Necesitarás el documento de transporte, el valor en aduana, la clasificación y el origen.
Fuente: Comisión Europea, formalidades de importación y número EORI; Agencia Tributaria, IVA a la importación y deducción, comprobado el 22 de octubre de 2026.
Por qué un porcentaje único siempre está mal
El derecho sobre un producto de origen chino es una suma por capas, y las capas cambian con el código. Primero el tipo base, después las medidas antidumping, después el origen. En cerámica, bicicletas, paneles solares y buena parte del textil los antidumping se añaden en dos cifras.
La consecuencia práctica: dos productos del mismo contenedor pueden soportar tipos muy distintos. Un presupuesto plano del 12 por ciento sobre un contenedor mixto se queda corto en unas líneas y sobra en otras. Pide los códigos por escrito al proveedor, verifícalos en TARIC y haz que el representante aduanero confirme la suma antes de aprobar la orden de compra.
El umbral de 150 euros desapareció el 1 de julio de 2026. Para envíos de menos de 150 euros vendidos a distancia a consumidores, la UE aplica de forma transitoria 3 euros de derechos por artículo, hasta el 1 de julio de 2028. Para la importación profesional de mercancía FBA la lógica no cambia: es un despacho normal, al tipo del código, sin franquicia.
Fuente: Comisión Europea, DG de Fiscalidad y Unión Aduanera, régimen transitorio de 3 euros por artículo desde el 1 de julio de 2026, comprobado el 22 de octubre de 2026.
DDP o DAP
| Incoterm | Quién despacha | Quién paga los derechos | Qué vigilar |
|---|---|---|---|
| DDP | El transitario, como importador o mediante un importador designado | El transitario, incluido en la tarifa | Puedes perder el derecho a la devolución de derechos, y el precio esconde la carga fiscal |
| DAP | Tú, o el representante que designes | Tú, directamente ante la aduana | Necesitas EORI, poder y representante antes de que atraque el barco |
El DDP no es obligatorio, diga lo que diga la página comercial. Es cómodo y en un primer envío ahorra una semana de trámites. Pero una oferta DDP un 15 por ciento por debajo del mercado no compra eficiencia: normalmente está subdeclarando el valor, y la responsabilidad recae en el importador, que en un montaje DDP puedes acabar siendo tú.
Paso 5: crear el envío y dejar la comisión de colocación en cero
El plan de envío dice a Amazon qué llega. También decide si pagas comisión de colocación por unidad.
La comisión existe para empujar al vendedor a repartir stock entre varios centros. Se cobra por unidad y desaparece solo si divides como Amazon considera óptimo. En Europa la estructura es la misma en Alemania, Francia, Italia, España y Países Bajos; el importe depende de tamaño y peso. La pantalla muestra la estimación antes de confirmar.
Ahí es donde tropiezan los vendedores pequeños. Un pedido de 300 unidades, 30 por cartón, da diez cartones y no hay problema. El mismo pedido con 60 por cartón da cinco, y si uno va mixto o reenvasado bajas del mínimo y pagas la comisión sobre las 300.
Cuadra el packing list con el número de cartones antes de crear el envío, no después. Un recuento que cambia tras generar etiquetas obliga a regenerarlas, y Amazon no acepta las antiguas.
No reutilices etiquetas de cartón entre envíos. Cada identificador está ligado a un envío y a un registro de cartón.
Si Amazon reasigna el destino después de cerrar los cartones, para la recogida y confirma si las etiquetas siguen valiendo antes de mover nada.
Con más de 15 m³ de stock de rotación lenta, haz números con AWD: palés, LTL y FTL, no paquetería, y almacenaje hasta que liberes a FBA. Para quien guarda cuatro meses de stock, la cuenta suele ganar a pagar comisión de colocación y almacenaje FBA a la vez.
Paso 6: reservar la entrega y perseguir la recepción
En los últimos 300 kilómetros se hacen y se pierden las citas. La mayoría de los centros no acepta mercancía sin planificar. El transportista reserva una franja y, si el camión llega fuera de ella, el contenedor espera.
La espera se factura. En Europa la detención y las demoras siguen las tarifas del transportista, no una norma federal como en Estados Unidos: a menudo cinco a siete días francos desde la llegada y después una tarifa diaria según contenedor y puerto. Guarda cada confirmación de cita y cada hora de entrada. Si llega una factura sin esos datos, reclama por escrito en vez de pagar y discutir después.
Después de la entrega, el reloj de recepción no es el de tránsito. Cuenta de 4 a 10 días entre la entrega y la disponibilidad, más en octubre y noviembre. Sigue tres cosas la primera semana.
El estado del envío en Seller Central, que pasa de entregado a en recepción y a cerrado. Las diferencias frente al número de cartones del conocimiento de embarque. Y el plazo de reembolso, que no empieza hasta que el envío se cierra.
Los cartones que faltan se recuperan con papeles, no con llamadas. Conserva la prueba de entrega, la confirmación de cita, el packing list a nivel de cartón y fotos de cada cartón cerrado en fábrica. Sin las fotos, una reclamación por falta es tu palabra contra un escaneo de recepción.
Lo que cuesta de verdad un envío
Un pedido de 500 unidades de una referencia, 20 cartones de 12 kg, en LCL de Ningbo a Valencia y transporte hasta un centro español. Importes redondeados al euro. El tipo arancelario es un supuesto, porque el número real depende de tu código.
| Concepto | Base | Importe | Por unidad |
|---|---|---|---|
| Mercancía | 4,10 euros por unidad, FOB | 2.050 | 4,10 |
| Preparación y etiquetado | 0,35 euros por unidad | 175 | 0,35 |
| Flete marítimo LCL, origen a puerta | 2 m³, todo incluido | 235 | 0,47 |
| Derechos de aduana | 6,5 por ciento del valor | 133 | 0,27 |
| Despacho y documentación | fijo por envío | 90 | 0,18 |
| Terminal, transporte previo, cita | fijo por contenedor | 265 | 0,53 |
| Comisión de colocación | cero si aceptas el reparto | 0 | 0 |
| Coste unitario puesto en destino | 2.948 | 5,90 |
El coste puesto en destino supera un 44 por ciento el precio FOB. Ponlo en tu hoja de precios, porque el presupuesto del transitario cubre una línea de ocho.
El IVA del 21 por ciento no está en la tabla a propósito. Se devenga sobre valor en aduana más derechos más flete hasta la frontera, unos 690 euros en este ejemplo, y es deducible si tienes derecho a deducción. Pesa en la tesorería hasta la liquidación, no en el resultado. Quien no puede deducirlo tiene que sumarlo.
Base del cálculo: ninguna línea de esta tabla es una factura de cliente. Las de flete son valores de mercado del trimestre, el derecho es el supuesto del 6,5 por ciento, y tu código moverá esa línea más que cualquier negociación de flete.
Dos líneas mueven el total más que el flete, y las dos quedan fijadas antes de que el contenedor salga de China. El derecho sigue al código. La comisión de colocación sigue al número de cartones.
Seis errores que cuestan más
| Error | Qué cuesta | Prevención |
|---|---|---|
| FNSKU arrugado o tapado | Unidades invendibles o cartón rechazado | Foto de una unidad etiquetada con el código escaneado a seis metros |
| Cartón por encima de 23 kg o 63,5 cm | Rechazo en el muelle, devolución a tu cargo | Pesar y medir tres cartones por tirada, no uno |
| Sin cita de entrega | Espera facturada, cientos de euros al día según el puerto | Confirmar por escrito el número de cita con el transportista |
| Código arancelario erróneo | Retención, liquidación posterior, sanciones en casos graves | Código por escrito del proveedor, confirmado por el representante antes de la compra |
| Reparto insuficiente | Comisión por unidad sobre todo el envío | Contar cartones idénticos por artículo antes de crear el plan |
| Sin fotos de los cartones cerrados | Reclamación por falta denegada | Fotografiar cada cara y el palé antes de la recogida |
Cómo elegir transitario
Haz estas diez preguntas antes de firmar. Las preguntas 1, 2 y 7 son las que un proveedor flojo esquiva.
- ¿Actuáis como importador y con qué EORI?
- ¿Quién es el representante aduanero y podéis presentar el poder antes de que llegue el barco?
- ¿Me enseñáis los derechos desglosados por código o solo un total?
- ¿A qué centros entregáis directamente y cuáles van por un socio?
- ¿Cuál es vuestro plazo de reserva de cita en Valencia en noviembre?
- ¿Qué pasa si Amazon rechaza los cartones y quién paga la devolución?
- ¿Facturáis la detención a coste o con margen, y puedo ver la factura del transportista?
- ¿Quién tramita una reclamación por falta y cuántas habéis presentado este año?
- ¿Cuál es vuestro corte para entrar en el barco de esta semana?
- ¿Puedo ver un conocimiento de embarque reciente de un envío similar, con los datos comerciales tapados?
Dos señales justifican cambiar de proveedor. Un precio DDP muy por debajo del mercado, porque la diferencia suele ser el valor declarado. Y un transitario que no sabe nombrar a su representante aduanero, porque entonces la declaración pasa por un tercero que no controla.
Cuando algo va mal
Las primeras 48 horas deciden si un rechazo cuesta un reetiquetado o un contenedor devuelto. Trabaja en este orden.
Para el reloj de todo lo que siga en movimiento. Si el contenedor no se ha entregado, retenlo. Arreglar un cartón en un 3PL cerca del puerto cuesta una fracción de arreglarlo después de un rechazo.
Reúne los cuatro documentos antes de hablar con nadie. Prueba de entrega con el número de cita, packing list a nivel de cartón, las fotos de fábrica y el escaneo de recepción de Seller Central.
Compara identificadores de caja, no cantidades. Amazon concilia por identificador FBA. Una falta que parece de cuatro cartones suele ser cuatro cartones registrados en otro envío.
Presenta dentro del plazo. Amazon fija las ventanas en su política de reembolso de inventario FBA, y el reloj corre desde el cierre del envío, no desde la llegada del camión. Quien espera a que recepción termine la investigación suele presentar tarde.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda de la fábrica a FBA? Marítimo más recepción: 34 a 50 días de puerta a disponible. Aéreo: 12 a 22. Añade una semana de preparación en fábrica y otra de reserva si el pedido no está en producción.
¿Necesito una empresa española para enviar a FBA? No necesariamente española. Necesitas un importador con EORI y, para el IVA, un NIF-IVA en el país de importación. Algunos vendedores usan una entidad extranjera con representante fiscal; otros contratan un transitario en DDP. Lo primero da control sobre los derechos, lo segundo se monta antes.
¿Puede Amazon ser mi importador? Nunca. Amazon declara expresamente que no actúa como importador. Un envío sin importador válido se queda en el puerto.
¿Es obligatorio el DDP? No. El DDP es una cláusula comercial, no una norma. Amazon exige que los derechos estén pagados y que Amazon no sea el importador. Cómo lo consigas es tu decisión.
¿Qué tamaño máximo tiene un cartón en 2026? En Europa 63,5 cm por lado, 23 kg y un mínimo de 15,2 × 10 × 2,5 cm. Por encima de 15 kg hace falta la marca de paquete pesado. En Estados Unidos, 91 cm de lado con el mismo peso.
¿Puedo mezclar referencias en un cartón? Solo si el plan de envío lo prevé, y complica el cálculo de la comisión. Sin indicación expresa: una referencia por cartón, bien identificada.
¿Sigue vigente el umbral de 150 euros? No. Desde el 1 de julio de 2026 la UE cobra derechos también por debajo de 150 euros; en venta a distancia a consumidores, 3 euros por artículo de forma transitoria hasta el 1 de julio de 2028. En importación profesional a FBA se liquida por código, sin franquicia.
¿Qué cambia el reglamento de envases 2025/40? Desde el 12 de agosto de 2026 los marketplaces deben comprobar el registro REP del vendedor. Sin número válido, y sin registro RAEE si hay electrónica, tus ofertas pueden suspenderse. Además se aplican límites al espacio vacío del paquete.
Fuentes
Cada cifra de terceros en esta guía procede de los documentos de abajo. También aparece, con el emisor y la referencia, justo debajo del párrafo o la tabla que sostiene, para que la afirmación y su origen estén en el mismo sitio. Todos los enlaces se abrieron el 22 de octubre de 2026. Amazon cambia sus páginas de ayuda sin avisar: esa fecha es la caducidad de cada afirmación.
| Documento | Emisor | Referencia |
|---|---|---|
| Servicio de preparación FBA↗ | Amazon Seller Central Europe | G201023020, servicio cerrado el 1 de julio de 2026 |
| Requisitos de envío y enrutamiento↗ | Amazon Seller Central Europe | G200141510, medidas, peso y marcado |
| Códigos de barras de Amazon↗ | Amazon Seller Central Europe | 201100910, norma desde el 31 de marzo de 2026 |
| Códigos de fabricante para FBA↗ | Amazon Seller Central Europe | 200141480, condiciones de Brand Registry |
| Política de reembolso de inventario FBA↗ | Amazon Seller Central Europe | G200213130, plazos de reclamación |
| Mercancías peligrosas↗ | Amazon Seller Central Europe | 201371860, revisión y UN 38.3 |
| Reforma aduanera de la UE↗ | Comisión Europea, DG TAXUD | Fin del umbral de 150 euros el 1 de julio de 2026 |
| Número EORI↗ | Agencia Tributaria | Solicitud y obligaciones |
| Consulta TARIC↗ | Comisión Europea | Tipo por código |
| GPSR, Reglamento (UE) 2023/988↗ | Diario Oficial de la UE | Aplicable desde el 13 de diciembre de 2024 |
| Reglamento de envases (UE) 2025/40↗ | Diario Oficial de la UE | Aplicable desde el 12 de agosto de 2026 |
| Drewry World Container Index↗ | Drewry | Valoración del 15 de octubre de 2026 |
| Freightos Air Index↗ | Freightos | Dato del 19 de octubre de 2026 |
Escrito por el equipo de envíos de nuestra oficina de Shenzhen. Las reglas anteriores se comprobaron el 22 de octubre de 2026. La tabla de costes es un ejemplo calculado, no un presupuesto, y las horquillas de flete son valores de mercado del trimestre, no una tarifa.